山西东方日立高压变频器销售



商悦传媒   2019-02-06 23:45

导读: 五、 经现场调试验证,该设计方案安全保护设施健全,测试方便,升降机起停时无明显冲击和下滑现象,调速平...

  五、 经现场调试验证,该设计方案安全保护设施健全,测试方便,升降机起停时无明显冲击和下滑现象,调速平稳,低速时启动力矩大,减少了对减速机,联轴器等机械设备的冲击,也降低了对电网的冲击,使维护费用大大降低,提高了工作效率,并且节能效果显著,因此变频器调速系统在升降机具有很好的推广应用价值。

  变频器(Variable-frequency Drive,VFD)是应用变频技术与微电子技术,通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流(交流变直流)、滤波、逆变(直流变交流)、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率,根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压,进而达到节能、调速的目的,另外,变频器还有很多的保护功能,如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高,变频器也得到了非常广泛的应用。

  变频器是电气系统中经常要用到,但是变频器的使用寿命也会因为过压和过流而变短,而一旦变频器失效会对整个电气系统产生严重故障。所以电工对于变频器保养维护技巧也逐渐被重视和关注,毕竟任何人都会想自己购买的变频器能够“活”的更久,那么变频器该如何“长寿”呢?

  3.2.3制动电阻的选取 作为升降用的变频系统,其设计的重点在于电动机处于回馈制动状态下的系统可靠性,因为这种系统出故障往往都发生在吊笼下降时的工况,如过电压、超速、溜车等。变频系统在整个重物下降过程中,电机处于发电状态。再生电能返回至变频器直流母线,此时通常采用直流侧接入制动单元和制动电阻器等耗能装置, 可以用图来表示升降机变频系统各参数在下降过程中的变化状况。 在匀速下降时电阻消耗的稳态功率 Pe=ωmMeδ减速时的峰值功耗 Pm=Pe+δJ(ωm-ωd)/Ta 式中ωm———减速前下降速度 ωd———减速后下降速度 Me———负载转矩 δ———传动系统的反向效率 J———传动系统的转动惯量

  1、正确的接线及参数设置。在安装变频器之前一定要熟读其手册,掌握其用法、注意事项和接线;安装好后,再根据使用正确设置参数。

  2、环境温度对变频器的使用寿命有很大的影响。环境温度每升10℃,则变频器寿命减半,所以周围环境温度及变频器散热的问题一定要解决好。

  3、V/F控制属于恒转矩调整。而矢量控制使电机的输出转矩和电压的平方成正比的增加,从而改善电机在低速时的输出转矩。

  4、若系统采用工频/变频切换方式运行,工频输出与变频输出的互锁要可靠。而且开停泵、工频/变频切换都要停变频器,再操作接触器。由于触点粘连及大容量接触器的熄灭需要一定时间,上述切换的顺序、时间要考虑周全。

  5、外部控制信号失效的问题。一般是几种情况:信号模式不正确、端子接线错误、参数设置不正确或外部信号自身有问题。

  6、注意转速与扬程的关系。电机的选择及其工作段是比较重要的问题。如果变频器长时间运行在5HZ以下,则电机发热成了突出问题。

  7、过电流跳闸和过载跳闸的区别。过电流主要用于保护变频器,而过载主要用于保护电动机。因为变频器的容量有时需要比电动机的容量加大一挡或两挡,这种情况下,电动机过载时,变频器不一定过电流。过载保护由变频器内部的电子热保护功能进行,在预置电子热保护时,应该准确地预置“电流取用比”即电动机额定电流和变频器额定电流之比的百分数。

  所谓的驱动板,就是主要集成了驱动IGBT电路的信号放大板,驱动电路的作用,就是把CPU主板的6个PWM信号,经过光耦隔离以及放大后,来控制IGBT模块完成逆变功能,它包含了隔离电路,放大电路和驱动的电源电路。而且上三桥的驱动是独立的电源,而下三桥的驱动是以一个公用的电源,驱动电路有问题,一般是某路导通性能变差,或者烧了光耦,阻容之类的器件,或者是驱动电源电压不正常,这样会造成IGBT的通断有问题,从而引起三相电压输出不平衡,只要炸了IGBT模块,或者是三相不平衡,或者过流之类的问题,都要检查和修理驱动板

  驱动电路常见的表征是三相电压电流不平衡和输出缺相,如果一个变频器的快熔烧掉了,或者IGBT坏了,不要直接上新的配件,这时候需要检查驱动电路,看看有没有打火或者变色的外表。只要WVW三相输出不平衡,或者低频时候有抖动,启动还有过流过载报警之类,一定要认真检查驱动板了。在确定驱动板正常情况下,需要上IGBT模块时候,需要把P脚从母线上断开,中间串联几个大灯泡做限流电阻通电保护了。

  4.2升降机的安全调试 安全是施工升降机重要的标准,在系统调试时必须按照国标进行安全测试。在空载调试时,可测试升降机上下限位、吊笼各门等限位开关是否按设计标准动作;在125%额定负载调试后,将超载保护器调整为110%,进行超载测试。防坠测试,通常在施工升降机上安装有防坠安全器,防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件,要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生,工地上使用中的升降机都必须每三个月进行一次坠落试验,坠落试验可通过提高变频器输出频率,使电机驱动吊笼在模拟坠落的速度下,看防坠安全器是否动作。

  驱动电路有问题,一般都会看到明显的损坏痕迹的,比如电容电容三极管甚至电路板,会有爆裂,断线和变色等异常,在没有完整电路图前提下,一般使用简单的测量比较来检查,如果有一块正常的板子来对比是理想的,如果没有也要在不同回路里边单独做比较。可以简单清理脏的灰尘和污渍,如果发现明显的烧断元件,直接更换,有断线的地方,可以直接修补焊接回来。光耦可以拆下来,离线进行测量判断好坏,有条件的,还可以在不装IGBT的情况下,用示波器来测量各路驱动信号的输出波形,对比脉冲的幅值和相位这些。而且市场上光耦不好买质量好的,很多时候需要更换多次来筛选判断。

  怀疑驱动电路不正常,可以先把IGBT和驱动电路断开,利用万用表电阻表简单测量6路驱动电路的阻值是否一致,有些变频器的电阻值可能不一定一样哦,像日系的富士三菱就有差异,所以只能做参考。然后通电测量电压,一般正常的直流电压大概是10伏,驱动后大概2-3伏,如果都比较均衡,才可以重新装上IGBT模块。

  这是台达一款变频器的U相的上桥臂的驱动电路,GU和EU分别是脉冲信号输出,它们分别接到IGBT模块的GE两端,修理时候,驱动板子和主电源已经脱开了,通过在虚线框外加测量电路来出来,上电后,通过启动和停止,在mn两点里边串联了250毫安的电流档,然后利用上一个3W15欧姆的电路来构成回路,分别测量各个驱动回去的驱动电流,正常是150毫安左右,如果有某路才50毫安,装机有一定会报警OC过电流了,这就是驱动能力不足引起的。后来检查发现,是电解电容DC41容量下降造成的,更换后就解决问题了。

  上边是西门子6SE70变频器烧了一个IGBT坏掉了,所以需要简单检查驱动电路板是否正常,简单测量电压和电阻后,不敢直接送电试机,也不太方便在直流母线上串联灯泡限流,后通过X9端加一个24伏电压,然后直流母线伏直流电压,设置P372=1,然后测量输出电压,基本上是平衡的,接着带一个小功率80瓦的三相380伏小电机,工作在1.5赫兹,也是正常,后才恢复正常供电,空转正常,接着上负载,也是平衡的。山西东方日立高压变频器销售

  3.2.4控制电路设计 以下就以深圳四方变频器在施工升降机上的使用详细说明控制电路的设计流程。升降机电气系统主要由主电路和控制电路组成,主电路电气原理图如图2所示,控制电路电气原理图如图3所示,电气传动部分由两台异步电机组成,两台电机由一台V360变频器控制,其中每台电机额定功率为11KW,额定频率为50HZ,额定电流为24A,按照变频器选型方法可选变频器额定输出功率为30KW,根据式(2)到式(5)可选制动电阻阻值为20欧姆、功率为20KW。控制方式采用外部端子控制,通过带有上升、停机、下降和速度切换功能的工作台控制变频器上升、停机、下降和速度切换输入信号。变频器的一路输出继电器RO1设置为变频器输出频率检测功能以控制电机制动器的抱闸接触器,一路输出端子DO1设置为故障报警输出。 当主电路空气开关Q1,Q2闭合时,在电路无故障情况下按下启动按钮SB1,KM1得电吸合且自锁,电路上电;需要上升或下降时,按下SB2或SB3,命令由上升或下降继电器通过变频器输入端子控制电机正反转,且在电气接线图上形成互锁,同时变频器检测输出频率,当变频器输出频率到达抱闸松开频率时KM2吸合,抱闸松开,升降机正常工作。施工升降机的安全是控制电路设计的重点,在控制电路中加入了吊笼上各门限位开关,上下限位,以及超载、超速、防坠等安全保护措施,同时在升降机工作中变频器出现故障时,故障继电器动作,使上升,下降及抱闸继电器断电,变频器停机,抱闸锁紧,在故障没有排除的情况下,即使重新触发启动上升或下降开关,升降机也无法上升或下降。这样,通过变频器输出继电器与外围电气设计,使系统强制性的在安全范围内工作。

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